Пълна проверка на ротора на двигателя

Всеки електроинструмент рано или късно се проваля. Основната причина е неизправност на двигателя. Подаването на диагностичен инструмент в сервиз е скъпо и отнема много време. Затова е по-добре сами да откриете причината за разбивката. Освен това, това не е трудно да се направи.

Електродвигателят се състои от две части: статор и ротор. Роторът (нарича се още котва) е най-сложната част. Състои се от вал с магнитна верига, в който е положена намотката. Краищата на намотката са свързани с плочите (ламелите) на колектора.

Пристъпваме към диагнозата. Основното устройство, от което ще се нуждаем, е мултицет.

За начало ще анализираме електродвигателя и ще премахнем котвата. Необходимо е да се изследва. Често повредите от навиване се виждат с просто око. Ако скъсването на проводника и късото съединение не се виждат, провеждаме три теста.

1. 180 градусов тест

  • Задаваме мултицета в режим на измерване на съпротивлението, границата на измерване е 200 Ома.

  • Сондите са свързани към два точно противоположни контакта на колектора. Тези две точки са на разстояние 180 градуса.

  • Измерваме съпротивлението. Помним или пишем.

  • След това измерваме в кръг между другите противоположни плочи.

За да обобщим. Самите стойности на съпротива не са ни интересни. Основното е, че те са еднакви. Тоест, ако мултиметърът по време на първото измерване е показал например стойност 1, 5 Ома, тогава между другите противоположни плочи трябва да има същото съпротивление. Ако съпротивлението между някои точки е по-голямо от ̶̶, тогава в тази намотка има отвор. Ако съпротивлението, напротив, е по-малко от ̶̶ късо съединение.

Графиката ясно проследява вътрешната верига в една от намотките.

2. Тестване на съседни контакти

  • Устройството остава в същото положение - измерване на съпротивлението, граница 200 Ома.

  • Мултиметровите сонди са свързани към две съседни колекторни плочи.

  • Правим измерване, запомнете резултата.

  • След това измерваме между следващата двойка контакти. И така нататък, в кръг.

  • Сравнете резултатите.

В този тест, както и в предишния, основното е равенството на стойностите. И, както в предишния тест, увеличаване на съпротивлението показва прекъсване на намотката на проводника, а намалението на съпротивлението е късо съединение.

Графиката показва вътрешно прекъсване в една от намотките.

3. Проверете за късо до корпуса

  • Мултиметърът е настроен на режим на измерване на съпротивление от ̶̶ 200 Ohms.

  • Поставяме една сонда на устройството върху колекторната плоча, втората върху тялото на арматурата (вал или магнитна верига).

  • Алтернативно измерваме между всяка ламела и тялото.

Ако мултицетът показва "1" ̶̶, няма кратък случай. Ако показва някакви стойности или „0“ и излъчва звуков сигнал, изолацията се нарушава.

Резултати от валидиране

Котвата на двигателя работи, ако:

1. Съпротивлението между всички противоположни контакти е равно.

2. Съпротивлението между всички съседни контакти е равно.

3. Съпротивлението между колекторните плочи и корпуса е равно на безкрайност "1".

препоръки

Електронните мултиметри, особено за битова употреба, имат известна граница на грешка. Ето защо е по-добре да използвате указателно устройство. Ако няма такава, желателно е да се определи и вземе под внимание грешката в измерването. Това се прави, както следва:

  • в режим на измерване на съпротивлението, с ограничение от 200 Ома, свързваме сондите заедно;

  • ако показанията на устройството са „нула“ ̶̶ няма грешка;

  • ако вместо нула друга цифра, това ще бъде грешка.

Да речем, че мултицетът показа 0, 1 ома. Следователно при първия и втория тест разликата в съпротивлението по-малка от 0, 1 ома не се счита за повреда.

Предпазни мерки за безопасност

При проверка на ротора трябва да се спазват следните мерки за безопасност:

  • изключете електродвигателя от електрическата мрежа преди демонтаж;

  • Повредената котва може да има остри ръбове, скъсани плочи на колектора или да стърчи повредени проводници, така че трябва да се използват работни ръкавици.