Направи сам инсталация на биксенонови лещи

При всички предимства на американските автомобили, особено на старото класическо училище, има два общи недостатъка (важи за всички модели): висок разход на гориво и отвратителна светлина на главата. Подмяната на лампите с всички видове „нощна прекъсвач“ и друга „плюс 50% яркост“ не дава осезаем резултат. Проблемът е в унифицирания подход към дизайна на рефлекторите: всяка американска фара е сляпа.

Има само един изход: инсталирането на модерна система за изхвърляне на газ, тоест ксенон. Простата подмяна на халогенна лампа с газова колба решава проблема частично:

  • Първо, това е явно нарушение на техническите регламенти. Монтирането на разрядни лампи в фарове с отражател (отражател), проектиран за халоген, е забранено.

  • На второ място, рефлекторът е проектиран за точков източник на светлина, тоест спирала. Дифузният облак от светещ газ в ксеноновата крушка не се фокусира и дава много бездомна светлина. По тази причина автомобилите, които просто заменят халогена с ксенон безмилостно слепи настъпващи шофьори, дори при къси светлини.

Китайските изобретатели предлагат много нестандартни газоразрядни колби, направени на халогенни капачки: H1, H4, HB3 и др. Уж за "редовна" подмяна. Този подход е коренно погрешен.

Монтаж на готовия фар (или модул за осветление) под формата на обектив

В структурно отношение той може да бъде пълноценен фар с леща и стандартна основа за един от стандартите на ксеноновите колби. В тялото има готови блокове: те могат да бъдат инсталирани в тялото отделно от фаровете. Но най-често срещаният вариант за преоборудване (той е и най-икономичният) е модул с наем без корпус.

За справка: лещирани модули могат да бъдат отделно за къси и къси светлини (маркирани съответно DC и DR) или биксенонови лещи (маркирани DC / R). Във втория случай превключването на режимите се извършва с помощта на завеса, която образува лъч: тя се управлява от електромагнит.

Правната страна на въпроса

Въпреки факта, че статията има технически характер, ще разгледаме някои законови тънкости, които позволяват легалното използване на ксенон в автомобил. Няма какво да кажем за стандартните схеми: ако фаровете за газоразряждане са инсталирани от производителя, всичко е законно.

Техническият регламент на митническия съюз гласи:

1. Разрешено е да се монтират фарове с газоразрядни светлинни източници в превозни средства, които са спрени. В същото време се използват фарове от друг модел.

2. Ако сами сте инсталирали (или по-скоро ще инсталирате) ксенонови модули в фаровете, предназначени за халогенни лампи, е необходимо одобрение от КАТ. Тази процедура включва техническа експертиза, пътувания до властите и някои финансови разходи (в допълнение към разходите за оборудване). След това се прави маркировка в TCP за извършване на промени в дизайна и возене на здравето.

Ще легализирате ли домашен ксенон или ще прекроите фаровете по такъв начин, че никой инспектор да не стигне до дъното - работата трябва да се извърши в съответствие със стандартите.

  • Цветната температура трябва да отговаря на техническите изисквания. Оптимална стойност: 4000K - 5000K. Това е естественият цвят на слънцето, перфектно осветява както мокрите, така и сухите пътища. Не е поразително за инспекторите по пътищата, за разлика от синьо или лилаво, които от своя страна също слабо осветяват пътеката.

  • При ниво на светлина над 2000 lm (като се започне от мощност от 35 W, всяка изпускателна светлина надвишава тази оценка) фаровете трябва да бъдат оборудвани с автоматичен коректор на ъгъла на наклона и система за почистване (шайби, чистачки).

  • Използването на гофрирани очила с фарове не е разрешено.

Е, разбира се, границата на прекъсване на късите светлини (в нашия случай със счупена дясна секция, така наречената стъпка) трябва да бъде правилно настроена.

Теоретичните изчисления са завършени, пристъпваме към практическото изпълнение на проекта

Кола - издание на Lincoln Navigator 2000. Да се ​​каже, че на склад ефективността свети лошо означава да не говорим нищо. Автомобилът е спрян, но няма начин да инсталирате ксенонови фарове от друг модел. Затова инсталираме биксенонови модули.

Тъй като процесът не е бърз и трябва да шофирате всеки ден, за експерименти бяха закупени нови фарове от тайванския производител DEPO.

Това решава редица проблеми:

1. Докато инсталираме лещите - колата е в движение със стари фарове.

2. Ако „нещо се обърка“ - няма да останете без светлина за глава.

3. Ако е необходимо (проблеми с КАТ, проверка не се извършва ...), винаги можете да се върнете назад.

В същото време актуализирах старата оптика с замъглено стъкло. За щастие цената на комплекта не е твърде хапаща.

На първо място трябва да се отворят нови фарове. С редки изключения стъклото е прикрепено към тялото с уплътнител. При нагряване до 200 ° C - 300 ° C, лепилото омекотява и фара лесно се разглобява. Има много начини: да поставите във фурната, да поставите в херметична кутия и да загреете въздуха вътре със сешоар, използвайте инфрачервен нагревател като "НЛО". Избрах локално отопление със строителен сешоар.

Инструментът за разглобяване е стандартен: отвертка, клещи (за премахване на заключващи нитове, който и да я има), клечки за зъби като раздалечи клинове и самия сешоар.

Фара се проверява по контура на стъклото за допълнителни крепежни елементи: винтове, нитове, скоби. След това се полага върху мека повърхност, а загряването започва от най-лекия ъгъл.

След известно време уплътнителят се поддава. Внимателно погледнете с плоска отвертка, поставете клечка за зъби в слота.

Когато стъклото се премести достатъчно разстояние, можете да фиксирате празнината с парцал.

Загряваме последния раздел.

Отделете чашата, оставете фара да се охлади.

Отоплението се контролира визуално. Пластмасата не трябва да променя цвета си и да стане мека. По-добре е да изберете по-ниска температура и да затоплите по-дълго.

Сега за лещите

Избрах биксенонов комплект от китайския производител CBX. Това е предприятие, на конвейерите на което се произвежда оптика за различни автомобилни заводи. Комплектът ми се оказа китайска реплика за Volkswagen AG, за някакъв модел AUDI. Разбира се, няма оригинални лога - това е клон на пиратски фабрики. Изработката (особено лещите) е на първо място. Маските (декоративни подложки, които покриват структурата) в моя случай идваха от VW Tiguan. Разбира се, направени в Китай.

Диаметърът на лещата е 3 инча. База - стандартна D2S. Купени лампи маркови, PHILIPS 85122 35W, цветна температура 4600K. Запалителни блокове (баласт), използвани от корейската компания Sho-Me 35W. Инсталацията е външна, ползата от бронята може да бъде всичко, което да скриете. Комплектът запалителни блокове включва всички необходими проводници, така че няма смисъл да пренаписвате инструкциите за свързване. Когато купувате такъв комплект, ще получите цялата необходима документация.

Съвет: Ако планирате да легализирате преработката по-късно, трябва да вземете сертификат за всеки компонент. Продавачите знаят какви документи.

За да инсталирате bilins в фаровете, се използва конвенционален инструмент за пейка (вижте снимката).

Dremel помага много с набор от конуси, резачки и режещи дискове. Използвах и сондажна машина (по-точно стойка за електрическа бормашина).

Разглобяваме фара, като предварително сме маркирали центъра на халогенната лампа върху стъклото. Ако смятате да запазите хромирания пълнеж, трябва да работите в памучни ръкавици.

Лещата е фиксирана вътре с помощта на скоба (рамка). Индивидуално решение (за различни фарове), въз основа на моя пример, можете да разработите свой собствен дизайн. Оставих стандартния рефлектор за монтиране. Тъй като не разпознавам завинтването на билинените модули с шипове върху пластмасов отражател, беше решено да се монтират 3 мм алуминиеви плочи.

Преди да започнете да обработвате алуминий, трябва да работите с временни модели. В моя случай пенообразен PVC лист с дебелина 4 мм. Завинтах шаблона към рефлектора (в стандартните места за монтаж), начертах основните координатни оси, пресичащи се под прав ъгъл в центъра на отвора за лампата.

Това е необходимо, за да се центрира билинговият модул. След това, след като измерих разстоянието между ушите на модула, направих и маркирах втория шаблон.

И той го изряза с монтажни отвори за инсталиране на кутията на билините.

Комбинирайки координатите и на двата модела, получаваме точното местоположение на билин, спрямо фаровете на монтиращите отражатели. Това е важно, центърът на лещата трябва да бъде подравнен с халогенната лампа. В противен случай диапазонът на регулиране може да не е достатъчен.

Сглобяваме шаблона на шаблона: монтираме стандартния монтаж на рефлектора и корпуса на лещата.

Пробваме корпуса на фара.

Ако се открият отклонения (дори 1-2 мм), това е лесно да се коригира на PVC плочата.

След това правим втория шаблон, направен от по-твърд материал. Необходимо е за точното регулиране на вече включените фарове. Промяната на алуминиевата плоча на финала е твърде скъпа. Взех парчета ламиниран акрил, такива се използват в рекламните структури. Достатъчно здрав и може лесно да бъде преработен при монтиране.

Сглобяваме конструкцията, монтираме я в корпуса на фара.

Регулирайте средната точка на оптичната ос.

Проверете съответствието с маркировката на стъклото на фаровете.

След като монтираме твърд шаблон, правим скоба от алуминиева плоча.

Отбелязах централния отвор на пресата.

След това финализиран с драм.

По същия начин правим останалите технологични дупки.

За пореден път се убеждавам в употребата на dremel. Един прост файл ще трябва да работи повече от един час.

Изрязваме конеца за шиповете под бил. Използвах болтове M6 като шипове. Препоръчвам да купувате висококачествени крепежни елементи, вибрационното натоварване е доста сериозно: лещата е стъклена, тежи поне 100 грама.

Ние сглобяваме дизайна за окончателното монтиране.

След монтажа инсталирайте фара на автомобила, включете светлината, проверете диапазоните на регулиране. Все още не се използват пълен рефлектор и билинова маска.

След като поставите обектива в правилното положение (от гледна точка на регулирането на лъча), маркирайте изрезите на декоративната рамка под маската. Използваме картонен шаблон за оформление.

Този процес е чисто индивидуален и зависи от дизайна на фара и избраното от вас дизайнерско решение.

Изрежете излишната пластмаса с крем.

Режещ диск реже пластмаса като масло.

Тест монтаж - и ревизия.

Готовите изрези внимателно се обработват с шкурка.

Опитваме се - всичко е точно, разстоянието до маската е едно и също, обхватът на регулиране е достатъчен: пластмасата не се прилепва една към друга.

Сглобяваме фара: отляво - след промяна (без стандартен отражател), отдясно - стандартен фар.

Тъй като реших да запазя редовните отражатели зад маската като декоративен елемент, завършваме рефлектора. Маркиращи отвори за биксенонов модул.

Пробиваме с бормашина.

След като приключим с файл, получаваме дупка с правилната форма. Естетиката няма значение, това място ще бъде скрито под маска.

Събираме, пробваме.

Следващата стъпка - да се отървете от хрома

Отново това е индивидуално решение. Реших, че светлините вътре трябва да са в цвят „сив антрацит“, с изключение на размерите на рефлектора - DRL и хромирани маски. Хромът не е необходимо да се отстранява; ние лепим повърхността с винилово фолио. В моя случай доста висококачествен продукт от KPMF.

Измиваме компонентите с препарат за миене на съдове.

Изплакнете с дестилирана вода, оставете да изсъхне. Ако оставите хром - прави се и измиване. Не е необходимо да го избърсвате, след изсушаване на дестилата не остават петна.

Правим шаблони за маркиране на винил филм.

Нарежете парчета с марж.

Съвет: Ако нямате опит да работите с филм, поверете този процес на професионалисти.

Залепваме отражателите със строителен сешоар.

За поставяне на рамката на фаровете е по-добре да я фиксирате на временна стойка.

Доста трудна работа, но доста изпълнима.

Стигаме до окончателното изграждане

Всички тела трябва да бъдат фиксирани с фиксиращи шайби или други ключалки с резба. Ако нещо се разхлаби по време на работа, ще трябва отново да разглобите фара.

Монтаж на фабрични крепежни елементи.

Проверете надеждността на затягащите гайки.

Инсталирайте биксеноновия модул.

Тъй като в моя дизайн фиксиращите болтове се виждат изпод маската, реших да монтирам допълнителна декоративна плоча. Както обикновено, първо шаблон от картон.

Скоби за закрепване от алуминий с дебелина 1 мм.

Изрязваме чинията от нея.

Опит: крепежни елементи не се виждат.

Залепваме плочата с винил. Предварително нанесете правилната маркировка: DC / R и европейската сертификационна маркировка. Няма да има излишни въпроси от инспекторите на КАТ.

Маркирането се отпечатва на добър лазерен принтер. Избира се типът носител: „OHP филм“. За годината на употреба нищо не се е откъснало, изглежда като фабрично.

Ние събираме фара, след като извадим целия прах от корпуса с прахосмукачка и избърсваме обектива.

Носещи ръкавици, поставете хромираната маска.

Монтираме декоративна вложка. Проверяваме всички крепежни елементи. След инсталирането на стъклото това не може да стане.

Ние събираме окабеляването. Внимателно стартирайте проводниците с високо напрежение в редовни гумени съединители, напълнете с уплътнител, фиксирайте с термосвиваема тръба.

Препоръчително е да поставите маркировка върху тялото, която да съответства на вашия фар и ксенон. Всичко трябва да изглежда правдоподобно, в противен случай няма смисъл да стартирате тези декорации.

След финалния тест на фаровете, лепим стъклото. Корпусът трябва да бъде монтиран хоризонтално.

Поставяме в кухината всеки подходящ уплътнител за ремонт на фарове (прозорци).

Залепете чашата, оставете да изсъхне за 24 часа. Може да се фиксира с лепенка.

Резултатът:

Цялата работа прекара четири почивни дни. Един пълен ден беше изразходван за „изобретяване“ и тестване на технологии. Вторият фар беше сглобен за един ден.

Светлинният лъч може да се регулира или според инструкциите за вашия автомобил (в този смисъл ксенонът не се различава от халогенния). Можете да зададете границата на границата според таблиците, приложени към Правилата на митническия съюз.

След настройването минах технически преглед (за задължителна застраховка на автомобилната отговорност). Помолих внимателно да проверя правилния монтаж на фаровете. Всичко се оказа според GOST.

След бягане на 5000 км, само положително изживяване. Осветлението е равномерно, ярко, без синьо. Не се забелязват гневни мигания от насрещни водачи (в края на краищата правилното подравняване е важно!). Освен това е монтирана шайба за фарове. Сблъска се в дюзите на бронята в резервоара на втората помпа. Имам коректор на фарове на пълен работен ден.